Radhaus wählen.

Berlin hat heute rund 1.560 km Radwege – geplant waren schon vor Jahren 3.000 km. 2025 wurden gerade mal 17,5 km neu gebaut. Bei diesem Tempo dauert der Ausbau mehr als 80 Jahre. Wir wollen einen verbindlichen Jahresplan mit mindestens 180 Kilometern neuen Radwegen pro Jahr — also 15 Kilometer pro Bezirk — mit klarer Priorisierung nach Lückenschlüssen, Unfallschwerpunkten und Verkehrszahlen. Der Senat legt alle zwei Jahre einen öffentlichen Umsetzungsbericht vor. Liegt der Ausbau hinter Plan, wird jährlich berichtet — mit Begründung und Gegenmaßnahmen. Parlamentarische Kontrolle ist Pflicht, nicht Kür.

87 % der Berliner Radfahrenden berichten, dass Falschparken auf Radwegen großzügig geduldet wird. Wer auf dem Radweg parkt, zwingt Radfahrende in den Autoverkehr. Das ist keine Lappalie, das ist lebensgefährlich. Nötig sind mehr Kontrollen, konsequente Bußgeldbescheide und eine entschlossene Abschlepppraxis. Gleichzeitig muss Falschparken strukturell verhindert werden: durch Poller, Bügel und bauliche Trennelemente, die das Befahren und Beparken von Radwegen physisch ausschließen. Die Fahrradstaffel der Polizei wird bis 2031 auf mindestens 400 Personen ausgebaut. Außerdem braucht Berlin endlich eine spezialisierte Ermittlungsgruppe Fahrraddiebstahl — täglich werden über 60 Räder gestohlen, die Aufklärungsquote liegt unter fünf Prozent.

Berlin hat Dutzende ausgewiesene "Fahrradstraßen" – auf denen Autos trotzdem fahren dürfen. Das ist kein Kompromiss, das ist eine Mogelpackung. Eine echte Fahrradstraße bedeutet: Kfz ausgesperrt, Vorfahrt für Räder, Ende der Verhandlung. So macht es Amsterdam. So funktioniert es. Durchgangsverkehr wird durch bauliche Elemente herausgehalten — nicht durch Schilder, die niemand beachtet. Was nicht gebaut ist, wird nicht eingehalten.

In den Niederlanden fahren Kinder selbstständig mit dem Rad zur Schule — weil sichere Infrastruktur das ermöglicht. In Berlin trauen sich das die meisten Eltern nicht. Wir wollen an allen Berliner Schulen sichere, durchgehende Radverbindungen — ohne Lücken, ohne Parkplatzkonflikte, ohne Kompromisse. Jeder Bezirk richtet jährlich mindestens eine dauerhafte Schulzone ein. An allen Schulwegen entlang von Hauptverkehrsstraßen werden sichere Querungen gebaut. Und: In der 7. Klasse — wenn viele Kinder den Schulweg wechseln — wird Radfahren im realen Stadtverkehr zur Pflicht. Denn sichere Mobilität ist kein Glück, sie wird gelernt.

Den Bundesradverkehrsbeauftragten hat die Merz-Regierung 2025 abgeschafft. Berlin muss die Lücke füllen — mit einer Landesstelle, die echte Macht hat: Mitsprache bei Straßenplanungen, eigenem Budget und Rechenschaftspflicht gegenüber dem Abgeordnetenhaus. Kein Ehrenamt, keine Stabsstelle ohne Weisungsrecht — eine echte Instanz. Flankiert wird das durch eine handlungsfähige Verwaltung: Die Projekteinheit Radverkehr in der Senatsverwaltung wird reaktiviert, die infraVelo GmbH langfristig personell und finanziell abgesichert. Tiefbauämter in den Bezirken werden aufgestockt. Denn die beste Forderung nützt nichts, wenn niemand da ist, der sie umsetzt.